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pk10最牛稳赚模式4码:共享單車落潮留給中國社會的幾點思考

时间:2018/9/26 3:53:30  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:中評社北京9月25日電/風光了將近三年的共享單車如今成為城市的雞肋,食之無味,棄之可惜。曾經在大量訂單下收獲頗豐的自行車生產地——天津市靜海縣王慶坨鎮,從2017年下半年就開始顯出疲態,到現在被媒體形容為“共享單車第一鎮,從瘋狂到沉寂”。沒有投資方再到這些曾經炙手可熱的自行車生產...
中評社北京9月25日電/風光了將近三年的共享單車如今成為城市的雞肋,食之無味,棄之可惜。曾經在大量訂單下收獲頗豐的自行車生產地——天津市靜海縣王慶坨鎮,從2017年下半年就開始顯出疲態,到現在被媒體形容為“共享單車第一鎮,從瘋狂到沉寂”。沒有投資方再到這些曾經炙手可熱的自行車生產廠下訂單,有許多工廠因沒活兒可幹已經停工。在城市,比如北京,破損的共享單車或寂寥地埋在草叢中,或被堆積到層層碼高的“單車墳冢”上。陽光下,城市被零落的共享單車添了許多令人堵心的風景。

  中國產經新聞網發表特約評論員商寅泉文章分析,狂歡之後的共享單車,留給了中國社會許多思考。

  共享單車狂潮的興起,只是在共享名義下的一場資本盛宴,共享只是招牌和幌子,借共享圈錢、賺錢才是目的。從共享單車興起到衰落的過程我們可以看到,發起共享單車的人,無一不是以共享為名吸引風險投資來實現賺錢目的的。有些發起人在嘗試了多種所謂的創業而失敗的境遇後,抓住了共享單車這個好像比較吸引眼球的項目,開始融資並希望以此獲取大利潤。從賺錢的角度看,這些發起人也確實賺到了錢,但這只是脈衝式的賺錢效應,隨著破損率上升,運營成本逐漸加高,運營方不能承受壓力而漸次選擇退出。造成共享單車潮起潮落的根本不是造福社會普遍共享,只是借著單車的使用頻率和便利性以投機的方式賺錢而已。這個過程應該引起相關管理者的警惕。這是思考之一。

  共享單車對社會道德、城市環境、政府職能部門管理水平的高低,是一場無聲的檢驗。根據交通運輸部的數據顯示,截至2017年7月,全國共有共享單車運營企業將近70家,共享單車累積投放量超過1600萬輛。這是一年多前的數據,筆者沒有查到交通運輸部截至目前的更新數據,也許總投放量已超過2000萬輛。如此大的數量,使用人數眾多,使用人群複雜,破壞率很高,這從一個方面檢驗了中國社會道德水準的現狀。客觀地評價,從社會發展階段看,中國目前還不具備大面積推廣共享概念的社會產品。因為不是自己的私人用品,大量的使用者對共享的東西缺乏愛護,野蠻使用,惡意占有,這些都發生在對共享單車的使用上。從本質上說,共享單車並沒有給人們帶來持續性的便利。因為占用了城市的大量空間,人行道上堆滿單車,這反而給城市居住者帶來了不便利,有些單車掛在樹上,躺在草叢,扔到房頂,就是人們在被侵占空間後產生憤怒的結果。這是思考之二。

  從三年的實踐看,共享單車的推行與運營,應該是政府行為,不能放任資本為所欲為。共享單車潮起潮落泛濫成災,嚴格地說是政府職能部門預判能力不足、管理措施滯後所造成的。以中國目前的社會道德水平,共享用品應該以政府主導為主,而不應該把這一領域甩給社會和無利不沾的資本。具體地說,共享單車的投入、運營、維護管理、收益等,應該像城市公交汽車一樣,交由政府管理的公司,做到以公益為主,利潤其次,以方便市民為出發點。共享單車三年來潮起潮落表明,把共享產品交給資本,必然會亂,並且產生大量浪費,得不償失。這是思考之三。

  文章最後說,共享是一個美麗的概念,更是一種理想,表明著社會的進步。但是,共享單車不是這樣,三年的發展已經證明。共享單車此時的落潮,並不是壞事,它正好給主管部門提供了一個反思的空間。


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